BODYGUARD DHV-1

Полеты в удовольствие с максимально высоким уровнем безопасности, специально для неискушенных пилотов, это гарантия параплана BODYGUARD - новый брэнд куполов U-Turn с революционной системой “Автоматической Стабилизации Полета" (AFS).
Внедрив множество технических новинок конструктор Эрнст Штробл открыл новую эру парапланов. Используя последние достижения программного обеспечения, являющегося ноу-хау привело к созданию параплана BODYGUARD – особенного параплана среди существующих парапланов класса DHV-1.
Штробл работал совместнно с опытнейшими инструкторами из наших компетенц-центров. Их ноу-хау, основанные на обучении тысяч учлетов, были включены в процесс разработки параплана, в итоге разработан параплан для начинающих с непревзойденной системой безопасности.
Андреас Шуберт, один из опытнейших инструкторов “Rh&覮ner Gleitschirmschulen”, был вовлечен в формировании требований к параплану, ему были заданы вопросы:

* Какие ошибки наиболее часто совершаю начинающие ?
* Что является основной трудностью в изучении безопасных полетов на парапланах ?
* Какими качествами должен обладать современный купол, чтобы обеспечивал максимальную безопасности и позволял комфортно и свободно летать ?

BODYGUARDS очень убедительно отвечает на эти вопросы:

* Революционная AFS-система;
* Система помощи в B-срыве;
* Дополнительный ремешок в помощь складывания больших ушей;
* Стреловидный дизайн купола;

Эти инновации делают BODYGUARD парапланом класса хайтек, летающим в своем классе;

AFS система: Впервые в мире.

Впервые мировому рынку AFS-систему предоставила компания U-Turn. Летать безопасно - это летать активно. Система установленная на BODYGUARD в точности соответствует этому. Секрет AFS-системы в натяжении нижней кромки. Пока параплан летит в спокойном воздухе, и внутри достаточно давления, система нейтрализована так как давление выше сил натяжения кромки, и сам профиль аэродинамически привлекателен.

Когда купол входит в турбулентную зону система реагирует немедленно, даже малейшее снижение внутреннего давления позволяет системе реагировать и сила натяжения кромки передается на натяжение тормозов.

Эрнст Штробл вспоминает доводку системы, "Наши машинные вычисления были успешно подтверждены нашими тестами".

Система чрезвычайно отзывчива поэтому, требования к производственному процессу очень высоки. Соучредитель U-Turn Томас Фосселер добавляет, "Мы гарантируем тщательно контролируемый производственный процесс".

AFS работает как программы электронной устойчивости, известные в автомобильной промышленности, можно назвать это "программой устойчивости для воздуха". Она вмешивается в безопасность, когда неопытный пилот, или пилот по какой то причине не реагирующий на события, входят в турбулентность и неспособны лететь активно.

Андреас Шуберт, который обучил 10 % пилотов Германии за прошлые десять лет, подтверждает, "Это - главный шаг, в пассивной безопасности. Главная причина несчастных случаев - подвороты купола, теперь минимизирована".

Даже без AFS BODYGUARD был бы очень безопасным парапланом, говорит Штробл. Из-за стреловидной формы BODYGUARD имеет сопротивление к подворотам, выше средних показателей.

Шуберт подтверждает, "BODYGUARD летит устойчиво вперед даже при получении асимметричного подворота на акселераторе, и последствия, которые ожидаются после выхода из термичного потока, даже с 50 % асимметричным подворотом, успешно предотвращаются". Это просто выдающееся изобретение.

Компьютерная оптимизация расположения крыла, приводит к очень хорошему подъему в термическом потоке и улучшает положение подвески, что приводит к увеличению безопасности.

Новая возможность: Системы облегчающие B-свал и большие уши.

Как очень опытному инструктору, Шуберту задавали вопросы об особенностях поведения новичков, чтобы помочь учлетам максимально безопасно летать. Источники ошибок, при выполнении B-свала или больших ушей должны быть минимизированы соответствующей разработкой. B-свал и большие уши оба имеют потенциал для совершения ошибки, если они не выполнены должным образом.

Выполнение больших ушей, ведет обычно к очень устойчивому полету. Купол остается управляемым с нормой снижения приблизительно 3 - 5 метров/секунду (в зависимости от числа свернутых ячеек) и будет лететь прямо вперед, потому что увеличивается и угол атаки и нагрузка на крыло. Однако, неопытные пилоты часто путают внешнее стропы А ряда, внешние стропы B-ряда с ушными стропами крыла или, что более серьезно с внешними стропами D-ряда.

BODYGUARD помогает предотвратить эти ошибки. "Помощник Больших ушей" - дополнительный длинный, тонкий и отличительный ремешок, прикрепленный к свободным концам. Шуберт объясняет, "Мы видим в течение нашего обучения снова и снова, что неопытные пилоты в напряженных ситуациях не знают какую стропу тянуть". С новым помощником эта проблема - история.

Похожая ситуация и с помощником B-свала. B-свал начинается путем затягивания B-ряда, поток воздуха из верхней кромки, благодаря сгибу купола не проникает внутрь и не выходит, параплан снижается со скоростью 5-8 метров/секунды.

Случайно по ошибке затянуть C-ряд, когда полет становится нестабильным, купол уходит глубоко в свал, возникает сильное колебание теперь просто не возможна с системой для B-свала.

Эрнст Штробл придумал способ, который устраняет возможные ошибки. Используя обычные парапланы, пилот должен приложить существенные усилия в течении первых пяти - десяти сантиметров, прежде, чем дальнейшее усилие становится легче.До сих пор не было ясности о контрольной точке, до которой нужно тянуть, чтобы B-свал был безопасен. Благодаря новшеству в BODYGUARD теперь очень легко начать B-свал, без усилия, с очень чутким контролем. Яркая контрольная точка сообщает пилоту, что глубже не нужно затягивать.

BODYGUARD не только установил новые критерии безопасности, но и изменил парадигмы разработки парапланов. Несмотря на то, что процесс разработки был прежде всего посвящен безопасности, Эрнст Штробл сумел спроектировать параплан, характеристики которого гарантируют получение удовольствие от парящих полетов. BODYGUARD бескомпромиссно безопасен и это никак не уменьшает летные характеристики.

Дополнительная информация:
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//Colour%20Combinations.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Цветовые схемы (PDF, 262 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//DHV_L.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Тест DHV L (PDF, 12 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//DHV_M.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Тест DHV M (PDF, 13 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//DHV_S.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Тест DHV S (PDF, 13 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//Manual.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Руководство пользователяl (PDF, 499 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//Start_Weight.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Весовая вилка (PDF, 78 kByte)</font></a>
<a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/bodyguard/pdf/EN//Technical_Data.pdf" target="_blank"><img alt="" hspace="3" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pfeil_rechts.gif" border="0"><font color="#0000ff">Технические характеристики (PDF, 12 kByte)</font></a>

Для просмотра PDF файлов, необхоадима программа Adobe Reader. Вы ее можете скачать абсолютно свободно с сайта: <u><font color="#0000ff"><a href="http://www.adobe.com">www.adobe.com</a>